Используйте автомобильные реле (от иномарок) - ток управления меньше, а контакты рассчитаны на 16А каждая группа.
Или пару РЭН34, они есть на 12,6 В, но дорогие...
РЭН-33 у меня были на 12,6 В (спецпаспорт), с разборки бортовой аппаратуры, ромбики и без номеров РФххх
Сейчас лучше вообще оптореле купить на аукционе - 100 А ток коммутации и ток управления мизерный.
100%, еще и время срабатывания мизерное-хорошая защита БП отКЗ.Цитата:
Сообщение от RA3WDK
Немного дополнил схему.
rv3seu, Как то странно отредактировали оригинал. Для чего в Вашей схеме используется кнопка "пуск"? Какое реле пусковое, или оба?
Кнопка ПУСК для запуска схемы в работу или после КЗ. Эта кнопка и на схеме автора. Реле пуска это для "мягкого" включения трансформатора так-как нагрузкой является конденсатор 100.000 мкф, если не применить схему плавного пуска через резистор по сети, в моём случаи 50 ом, то будет сильный удар. Очень часто придётся менять сетевой выключатель или тумблер как угодно. Я может не совсем корректно написал ПУСК, скорее плавный ЗАПУСК.
Щас отредактируем. Замечание справедливо.
Маленький отчёт За праздники сделал плату. Пока не проверял на работоспособность. За место кнопки пуск приладил свободный контакт реле задержки при желании можно использовать кнопку ПУСК или без неё. Всё от желания и наличия лишнего реле. Развёл печатную плата под свои хотелки.
С целью выразить своё субъективное мнение, а не троллинга.
Всегда смущают меня схемы где с помощью реле рвётся силовая цепь. Малый точечный контакт контактов реле смущает, даже если контактов этих несколько. Причём, сначала срабатывает Т1 потом реле К1. Оно, конечно, работает. ИМХО, лучше ставить Т1 и предохранитель вместо контактов реле К1.
4Y, смотрю на схему и думаю о том же.
Теория надежности говорит нам, что соединение относительно менее надежных компонентов в систему не увеличивает, а только снижает общую надежность системы. И если необходимо достичь определенного уровня надежности, то ее обеспечит одинарный компонент с необходимым уровнем надежности. Поэтому, если уж ставить реле, рвущее силовую цепь, то единичный контакт этого реле должен быть расчитан на токи размыкания с определенным запасом и без всякого параллельного соединения.
Вопрос: что будет, если один из четырех параллельно включенных контактов подгорит? Тогда ток нагрузки распределится по оставшимся трем, вероятность выхода из строя следующего контакта от этого увеличится, он с бОльшей вероятностью скорее выйдет из строя, от этого нагрузка распределится на два оставшихся и т.д. - пока все не отгорят.
Предохранитель - лучшее и самое простое решение. Причем быстрый, "F", а не "Т".
Вообще, нас всегда учили брать пускорегулирующую аппаратуру на размер больше, чем коммутируемая нагрузка. например, если мощность двигателя 1,5кВт, то брать контактор на 2,2 кВт, если 4 - то на 6,3 кВт, если двигатель на 7,5кВт, то контактор на 10 кВт и т.п. Тем более, это китайские реле....
Опаснее другое, в данном случае,если при срабатывании защиты от перенапряжения,один из контктов реле "залипнет"...Цитата:
Сообщение от IG_58
:пиво:Цитата:
Сообщение от IG_58
Ну это как бы понятно:пусковые токи двигателя имеют несколько номиналов от рабочего токаЦитата:
Сообщение от IG_58
Нет, я имею в виду не пусковой, а номинальный ток, т.е. ток в установившемся режиме. Контакторы, предназначенные для пуска двигателей, имеют отдельный параметр номинального тока и отдельно указывается пусковой ток с ограничением на время его действия, например, Is = 2,5...5* In в течение 2сек.Цитата:
Сообщение от RK6ATW Сергей