достаточно редуктор накрыть колпаком - например ал кастрюлькой и антенну крепить уже по верх .
Вид для печати
достаточно редуктор накрыть колпаком - например ал кастрюлькой и антенну крепить уже по верх .
Это конечно не по теме, человек спрашивает как подключить мотор. Здесь уже сказано что есть простой способ защитить вал от дождя ну а если кто-то считает зачем просто когда можно сложно мой вариант , закрепить жёстко вал к мачте а к поворотке прицепить антенну!
Если двигатель с тормозом, то далеко не факт, что от 12 в он заработает. Элементарно может не хватить 12 в для срабатывания тормоза. (встретился с такой ситуацией. С другим двигателем. Пришлось снять верхний диск, который видно на фотографии )Цитата:
Сообщение от rw9htb
To EW7MM
У вас хитрый двигатель. 160Вт -в 10 раз мощнее, чем в других устройствах подобного рода. 2 пары щеток, следовательно двойной комплект обмоток (Если я правильно разглядел, 4 пары винтов по корпусу, которые держат 4 башмака с обмотками) Надо разбираться с двигателем (с обмотками). Я бы "оторвал" все щетки от коллектора (можно просто полоски бумаги подложить под каждую щетку) и попробовал бы и ВИЗУАЛЬНО (насколько это возможно) и тестером выяснить куда какие провода идут. Что-то мне не верится, что разъем (на двигателе) никто "не трогал". Куда делись провода от конечных выключателей? Обмотки в 49 Ом не существует: это сумма 7 и 2.5 И еще.... Двигатель (при полной нагрузке) потребляет 15 -16 А (при 27 В).
Провел начальные эксперементы.Цитата:
Сообщение от UA3MCH
Тормоз сцепления на дискомуфте, что на двигателе, от 12в срабатывает. При подключении как во вложении, двигатель вращается со свистом.
Обмотки 3-4 и 7-8 пока не задействовал. Ток потребления на проводе 9(управление дискомуфтой) 300mA. Остального ничего пока не замерял.
Пайки везде заводские закрашены цапон-лаком. Какие будут мысли по поводу обмоток 3-4 и 7-8?
Валентин.
Если не затруднит, еще раз повторите, как подключили двигатель? и что происходит при этом? Например: -12В подключил к 10, +12в подкл. к 1. Тормоз щелкнул и освободил якорь, но двиг. не вращается; или тормоз сработал и одновременно закрутился двиг., но можно остановить за выходной вал (или не удается остановить). Так однозначно можно судить о происходящем.Цитата:
Сообщение от ew7mm
Конечно попытаюсь рассказать.Цитата:
Сообщение от UA3MCH
Начну с того что возникли сомнения по поводу прозвонки проводов 1 и 2 раз существует реверс. Может при сработке дискомуфты они размыкаются(пока не проверил).
ПО поводу процесса подключения поясню следующее. Сначала подключаю провода 10(+12В) и 9(-12В). Срабатывает дискомуфта и освобождает двигатель для вращения. При подключении провод 1(2) к +12В, начинает вращаться двигатель, первоначальный ток потребления около 16А и продолжает падать до 8А при полных оборотах двигателя. Если подключать провода в другой последовательности +12В провд10 и провод 1(2), а затем -12В на провод 9, создается впечатление, что не хватает напряжения для сработки дискомуфты(тормоза) и двигатель начинает вращаться на тормозе. По этим вопросам ка кто так.
Пробовал подключать обмотки 3-4 и 7-8 по разному, реверса пока не получается. Эти обмотки при подключении потребляют ток по 2А каждая, но что характерно обороты двигателя намного меньше(но не 5об/мин завтра замерю) и стабильные, и ток потребления от аккумулятора 4А. Я описываю это при подключенной одной из этих обмоток(например 3-4). Прозвонка двигателя, путем отключения щеток от коллектора, не увенчалась успехом, как то хитро там все соединено и без разборки двигателя врядли что прояснится. Но это мое мнение. Может будут какие мысли? Не хочется разбирать двигатель, добротно все сделано.
Валентин
EW7MM
Да, по всей видимости, это так. Собствено, дальше не так много вариантов. Чтобы тормоз не мешал экспериментам его лучше отключить, а вернее включить на "постоянно" Подать на 10 контакт +12, а на 9 контакт -12В. Двигатель включаем подачей +12 на 1 контакт. Дальше, подключая катушки (сначала по одной) параллельно контактам 1 и 9, и меняя полярность их подключения (а не сменой полярности подключения аккумулятора) пытаемся добиться реверса вращения. Т.е. сначала контакт 4 подключаем на конт. 1, а конт.3 на конт. 9. Затем меняем концы: 4 на 9, 3 на 1. Если все удачно, делаем то же со второй катушкой, а затем параллелим эти катушки в согласованной полярности. Может случиться так, что по одной катушке мало будет, тогда пробовать сразу парами включать (всего-то 4 варианта :))Цитата:
Сообщение от ew7mm
Юрий добрый вечер.Цитата:
Сообщение от UA3MCH
Извини пожалуйста за маленькую дезинформацию. Аккумулятор стоял в буфере с зарядным и напряжение было 16В. Во вложениях я исправил. Сегодня с самого утра занимался этим. Во вложениях будут несколько вариантов подключения, посмотри пожалуйста. Единственное что не могу понять почему при не подключенных обмотках 3-4 и 7-8 был реверс при подключении поочередно проводов 1 или 2. Сегодня рисовал поспешно может где и закралась ошибка, завтра если найду время, все перепроверю. На рисунке 3 и 4, во вложении(заманчивый вариант) двигатель можно удержать рукой за дискомуфту, при удержании ток возрастает до 4А. За вал редуктора удержать не возможно. Не могу рассчитать какое усилие останется на редукторе при таком подключении. Пуск и тормоз в этом варианте срабатывает отлично.
Валентин
Выложу в архиве. Форум 4 рисунка не взял почему то.
Добрый день Валентин.Цитата:
Сообщение от ew7mm
Отправил запрос производителю, но не уверен, что они "выдадут на гора" инфу, т.к. слишком специфичные девайсы. Конечно, представленная мной схема "До и После" это без концевиков и после экспериментов.
Добрый вечер Владимир.Цитата:
Сообщение от Vladimir RW6AVK
Вопрос такого плана. Сколько получилось оборотов на выходном валу или сколько по времени один оборот?
Валентин EW7MM.