скапливающийся на дне шлам оно самое и есть - разрушение пластин
Вид для печати
Оригинально организована нагрузка:super: Ну вот реальные эксперименты. Очень даже перекликается с табличкой.
https://www.youtube.com/watch?time_c...ature=emb_logo
Добавлено через 11 минут(ы):
И ещеhttps://www.youtube.com/watch?time_continue= 1447&v=1F4xvwVnQJY&f eature=emb_logo
RN3GP, Подключи на свою 30А-ч лития и на 60А-ч свинца нагрузку 10 А первый проработает 3 часа второй 5 при разнице в цене как минимум 50% в пользу свинца. А если покупать совсем простой свинец(самый "дешманский" ) то разница будет> 150% :) ну или проще каждые 1 года можно менять свинец за цену одного лития в течении 5 лет к ряду просто так :) https://www.kolesa-darom.ru/catalog/...190-mm-482073/
Я тут про что пишу, наверно не читается.
1 Вес раза в три.
2 Мороз LiFePO4 пофиг
3 Саморязряда нет
4 Пофиг как заряжать, до конца, частично и т.д.
5 Ресурс от 3 и более раз выше, хотя многие производители заявляют, что до 25 раз. Но и в три-четыре раза достаточно, чтобы забыть про свинец.
6 При разряде напряжение практически не меняется тут вообще цены нет для питания трансивера.
7 Полная зарядка пару часов
8 Батареи можно не использовать в течение 10 – 15 лет, и их технические характеристики останутся без изменений
Интересно Вы бы купили ноут или смартфон со свинцовым аккумулятором? И как много моделей самолетов-вертолетов летает со свинцом? И дело далеко не в весе, а в энергетических параметрах.
Не надо быть экономистом, чтобы посчитать, что покупка LiFePO4 более выгодна, чем свинца.
RN3GP, Это когда хотя бы один пункт актуален. То можно и не экономить... А так например для себя не вижу пока смысла платить в разы больше. Мне и свинца 60А-ч хватает что бы >3 ч. ходить под эл. мотором. :)
Ну как бы не спорю Виктор, но все равно немного задачи разные, ну будет электромотор чуть медленнее крутить, а трасивер отключиться. Я в прошлом году будучи далеко не худым, на югах на самокате катался...все-таки современные аккумуляторы далеко от свинца ушли.:ржач:
Так я вообще могу гелевые (свинец) не покупать 33Ач, товарищ владелец металлобазы, там пару раз в год привозят на утилизацию с сотовой связи пару сотен аккумуляторов, из них больше 50% в идеальном состоянии (горячий резерв, но регламент строгий).
Я и брал пару штук, через год возвращал и брал другие. А как попробовал литиевые, уже год не езжу, не то это.
Иногда пешком с 817 гуляю в деревне по лесам полям, со штатными встроенными несколько связей и привет. Поставил литий на штатное место, на ебей брал, угуляешся :ржач:, на несколько часов хватает, а приемник чуть не часов 10 может работать, никакой Деген не нужен.
А что тут приводить
В настоящее время одним из самых прогрессивных и лучших по эксплуатационным характеристикам для автономных солнечных и\или ветровых электростанций и резервных систем электропитания является литий-феррум-фосфатный (LiFePO4 ) аккумулятор.
Уникальная особенность аккумуляторов LiFePO4 - стабильное напряжение и ток во время разряда батареи. На протяжении всего времени разряда вплоть до полного разряда поддерживается напряжение 3В-3,2В. Это позволяет не регулировать напряжение во время эксплуатации аккумуляторной батареи.
Также немаловажно, что даже при глубоких разрядах (до 80%) емкость таких аккумуляторов падает незначительно — до 20%, тогда как у свинцово-кислотных аккумуляторов емкость при глубоком разряде может упасть до 40% и выше.
Литий-феррум-фосфатные ( LiFePO4) аккумуляторы можно хранить в разряженном состоянии гораздо дольше по сравнению с аккумуляторами GEL и AGM.
Диапазон рабочих температур литий-феррум-фосфатных аккумуляторов составляет от -40 до +50 градусов по Цельсию.
Быстрая зарядка высокими токами. Зарядный ток аккумулятора LiFePO4 — 0.2 от емкости батареи в течении 5 часов. Быстрый заряд током с коэффициентом 2 от емкости батареи за 30 минут.
Срок службы аккумулятора LiFePO4 — от 2000 до 4000 тысяч циклов заряд-разряд в зависимости от глубины разряда. При глубоком разряде — до 2000 циклов заряд-разряд, в буферном и малоразрядном режиме — до 7000 циклов заряд-разряд. Таким образом, срок эксплуатации литий-феррум-фосфатных аккумуляторов может составлять до 20 лет и более.
А не получите большой ба бах при 130 а зарядного тока?
Внутреннее сопротивление никто не отменял.
Как взрываются литиевые рассказывать не надо?
График заряда всегда( ну так меня учили) строится из
условий нагрева.
Многие промышленные з/у всегда имели таковой.
В сотовых наблюдаю приличный нагрев аккумулятора.
Не хотел бы получить литиевую бомбу в квартире.
:crazy: