Tetika,
C датой не ошиблись!?
Вячеслав-1,
Освежите правила форума, а потом смейтесь...
1.3. На Форумах разрешено и приветствуется:
* cоздавать новые темы для обсуждений,
* возвращаться к старым темам, если появилась новая информация, способная помочь в обсуждении поднятых вопросов,
*поддерживать дискуссии, владея знаниями по обсуждаемым вопросам,
*обмениваться личным опытом.
Спасибо от UR4UBQ
Самый надежный вариант 1. Здесь не требуется соединение обмоток, которые могут иметь несколько разные напряжения и при соединении нужно сначала правильно их фазировать.
И мощность каждой обмотки будет использована полностью. Если напряжения в обмотках отличаются, то выпрямленное напряжение желательно соединять через отдельные диоды, тогда секции не будут влиять одна на другую.
Обмотки имеют своё сопротивление.
При номинальной нагрузке на все обмотки, разница в напряжениях погасится на внутреннем сопротивлении , то есть на самих обмотках.
В режиме холостого хода возможно некоторое повышение тока первичной обмотки.
Вариант №1 лучше остальных. Диоды могут быть меньшей мощности, они также погасят разницу в напряжениях между обмотками.
Если разница по напряжениям все-таки заметна на глаз , то можно поставить проволочные сопротивления последовательно до или после мостов, величиной 0,1-0,5 ом. Роль таких сопротивлений могут выполнить соединительные провода в хорошей изоляции с сечением меньше требуемого или бОльшей длины.
Число витков \\ обмоток должно быть одинаковое, токи распределятся.
Полезно проверить токи ветвей А-метром с малым падением, например, клещами или тр-ром тока.
Третий вариант самый оптимальный и правильный.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)