ЧЕЛОВЕК И МЕХАНИЗМ
Сложная это штука – техника. А еще сложнее взаимоотношения человека и техники. Давненько это было. Командовал я тогда торпедным катером. И принято было у нас швартоваться с шиком. Летишь на полном, на стенку, только бушлат заворачивается, и в последний момент вниз:
- Стоп машина.
- Полный назад.
Отработаешь аккуратненько, и к стенке. Потом ткнешь товарища локтем в бок:
- Видал швартовочку?
Конечно, ходить по гавани полагалось на малых ходАх. Но начальство смотрело на это сквозь пальцы, понимало, что орлов все равно не удержишь.
Вот, как-то раз, возвращаемся на базу. В нужный момент кричу в низ:
- Стоп машина.
- Полный назад.
Ни стопу, ни заднего!!!
- Да что вы там, с ума посходили – ору.
Клапан у них там какой-то заело. И ничего поделать не могут. А я на стенку 40-ка узловым ходом шпарю. Успел в, последний момент, руль на борт положить, не размазало. А ход все тот же – полный. Ору в машину, механикам, открытым текстом, все, что про них думаю. А сам кренделя по гавани выписываю. По рации, слышу, треплются:
- Кто же это с ума сошел? Командир или катер?
- Может торпедами его, что бы дел тут не натворил.
- Нет, торпедами, можно причальные сооружения повредить. Авиацию вызывать надо.
Шутники хреновы. А я, и штурвал бросить не могу, что бы зубами тот самый клапан перегрызть, и из гавани не уйти: не так понять могут. Недавно Саблин на «Сторожевом» штуку отмочил. Так и ходил, противолодочными зигзугами, почти сутки, пока топливо не кончилось.
Механика, после этого инцидента, конечно, пнули. А у меня, вроде бы, обошлось, только начальство как-то коситься стало. А, на очередной медкомиссии, признали не годным. Вот с тех пор и вялюсь на берегу.
11.10.07 Ирк.