Первопричина краха Российской авиации, ИМХО, - нищета населения, которому просто не по карману услуги гражданской авиации. Для сравнения: билет "на завтра" Самара - Москва (900км) стоит ровно столько же, сколько билет Нью-йорк - Чикаго (1100км). А именно в районе 150-200$. Это при многократной разнице в уровнях доходов россиян и американцев. Соответственно, тихо умерла и значительная часть региональных компаний - потенциальных заказчиков авиатехники. Даже в Самаре - аэрокосмической столице России (напомню, 1000 с лишним ТУ-154 были произведены именно здесь) - нет собственной авиакомпании. Старая "Самара" была сьедена конкурентами, а новая "Эйр Самара" ну никак не может приобрести хотя бы три необходимых для сертификации самолета. При том, что до 2000-го года это была самая большая авиакомпания Поволжья с штатом в полтысячи летного персонала и десятками самолетов нескольких типов. Поскольку свято место пусто не бывает, (начало цитаты) " Мировой рынок гражданской авиатехники на сегодняшний момент обеспечивается преимущественно продукцией четырех компаний: рынок магистральных самолетов является сферой интересов компаний Boeing (США) и Airbus (ЕС), а подавляющее большинство поставок региональных самолетов обеспечивается компаниями Bombardier (Канада), Embraer (Бразилия) и ATR (Италия). Позиции на указанном рынке прочих авиастроительных предприятий мира, в том числе и российских, на сегодняшний момент можно охарактеризовать как стартовые." (конец цитаты) http://protown.ru/information/hide/4464.html А на подходе китайцы со своими новыми самолетами. http://www.aviaport.ru/news/2010/07/13/198721.html "Поздно пить боржом" и т.д.
Сообщение от R6YY
