Решил у себя проблему недозаряда, о которой здесь абсолютно правильно написали , установкой диода в разрыв провода с генератора на " таблетку " - регулятор напряжения. Сейчас при -25 С при заводе машины +14,8 .. +15 В (стоит вольтметр 3-хсегметный от МастерКит в салоне). При прогреве напряжение опускается до +13,8 . Если включить обогрев, печку и обогрев стекла - напряжение падает до +12,6 - это уже говорит о том , что аккумулятор не заряжается. Но без диода напряжение падало до +11 В , и хотя не загоралась лампочка "аккумулятор" (питание от аккумулятора , а не генератора ) но заряда аккумулятора не было.
Теперь , даже летом , я не убираю этот диод (КД202В по моему - очень удобно припаять пластинки клеммы и вставить в "таблетку" )
Аккумулятор Mutlu 60ка. Два года каждодневной работы , машина стоит на стоянке. При - 30 С прикуривал иномарки, в прошлом году , в этом году таких морозов не было. Проблем с запуском машины не было (тфу-тфу) , ВАЗ-21099 2001 года , карбовый. Инжекторные при -30 глючили неимоверно , я долго крутил их стартеры, даже бывало не пускались.
Так что , устанавливайте или диод , или таблетку с регулятором заряда в салоне (у наших газелистов такие), я хотел себе такой , но потом решил тумблер поставить на диод - а потом и совсем передумал - летом в жару терморегулирующий элемент "таблетки" сам понижает напряжение. Ну и вольтметр в салон , мы же радиолюбители и должны знать бортовую сеть. Ну и еще ... не ездить на низких оборотах, это касается наших машин , им 3000 держать надо постоянно , тогда и мотору хорошо и все остальное работает , как часы, начиная от ухода нагара , до элетрогенератора.