Привет, форумчане! В свое время эксплуатировал станцию П-15, рядом стояла П-12. Так вот редуктор от нее около 120 кг. От п-8, п-10 чуть поменьше. От п-15 вряд ли получится запустить. Там двигатель 400 герцовый. От НРЗ редуктор не плохой, но он для маленьких, легких антенн. Антенна НРЗ станции п-12 размером приблизительно 2,5 метра на 1.5 метра. Успехов в освоении техники!
Поворотное уст-во Р-404 может кому-то пригодится
Жаль, по причине времени года , наверное, заглохла тема. Наверняка у одних есть вопросы, на которые у других есть ответы. Вот один из них (вопросов): Каковы потребляемые токи обм возбуждения и управления у двигателя СЛ 521.Все спрвочные мутят по этому поводу прилично. Диапазон от 0.1а до 2,7а, причём ни AC-DC питание, ни способ реверсивности нигде не обсуждается. А дипломных и курсовых-сотня!
Это двигатель постоянного тока 110в, имеет две обмотки: обмотку возбуждения и обмотку якоря. При параллельном включении имеет потребляемый ток 1.2-1,5 амп.Пусковой ток может быть раза в три больше чем рабочий...(особенно зимой) Реверсирование можно сделать,меняя полярность любой из обмоток...Сообщение от Георгиевич
73
Георгий,спасибо! Но вот в данном случае:На обм возбуждения подано 110 вольт п.т., 0,1а потребления. На обм якоря (управляющую) вместо 24...27 ( не помню точно штатное U) подано 18 вольт п.т. с возможностью именения полрности для смены направления вращения. Интересует I потр только якорной обмотки. По моим предположениям, где-то 1,5...2,5а. Есть возможность узнать, ск-ко точно величина этого тока? Про пусковой ток тоже известно, спасибо. Вертит TH2MK3 общим весом установочного комплекта 10 кг (дроссель,обвязка и пр.Заранее спасибо!
Для электродвигателя СЛ-521 номинальное напряжение обмотки якоря 110 В, и ни каких управляющих обмоток у него нет. При пуске в цепь якоря необходимо включать пусковой реостат для ограничения тока, им можно регулировать и скорость вращения.
Чего предполагать, узнать точное его значение можно включив в цепь обмотки амперметр, вроде не сложно.
Ток в обмотке якоря зависит: от напряжения питания, от сопротивления пускового реостата (если он имеется), от тормозящего момента на валу (нагрузки) и от магнитного потока создаваемого обмоткой возбуждения (в вашем случае при 110 В он максимальный).
Последний раз редактировалось R3MM; 04.12.2011 в 21:17.
Ув Евгений! Да оно конечно так, но вот передо мной лежит этот бедолага и обмоток у него две..., а другой трудится на крыше вышеописанным способом. Я мирный человек, в полемики вступать не люблю, посему нижайше прошу прощения, что отвлек Вас
С уважением,AII
А ни какой полемики и быть не может, Вы спросили, я ответил - от чего зависит ток в обмотке якоря и как точно его узнать. Вы уж меня тоже извините, с конструкцией таких электродвигателей знаком давно, знаю как называются обмотки и как их включать.
Повторюсь, Вы уж простите,Евгений, я чел неконфликтный, спросил,- получил ответ, в меру компетентности отвечавшего. Предполагал, что есть другие варианты использования прибора, имея ввиду их армейское прошлое. Спасибо ещё раз за беспокойство, С уважением
Приветствую всех, кому интересна тема армейских редукторов. Как я понял, в этом году пока никто не обозначился. У меня вопрос: - Уважаемые знатоки, подскажите, что это за редуктор? Сказали что это
от РЛС П-10, но это явно не он. Помогите разобраться.
Последний раз редактировалось UT5NA; 24.01.2012 в 23:44. Причина: добавлено 4 фото
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
