свинцовые акб давно уже не кто на обочину не выкидывает - выгодней сдать на переработку .А литий всяко дороже и тем более не кто выкидывать не будет ,да и срок службы у них по более чем у стартерной батарее двс.
свинцовые акб давно уже не кто на обочину не выкидывает - выгодней сдать на переработку .А литий всяко дороже и тем более не кто выкидывать не будет ,да и срок службы у них по более чем у стартерной батарее двс.
Спасибо от Юрий42
RN3GP, справедливости ради замечу, если для вашего любимого японского авто КПД на колесе хорошо если 15 процентов довернуть энергозатраты или КПД как вы выразились на перегонку нефти, ее транспортировку и т.д. вас беспокоят аккумуляторы? Ну так их полно в вашем телефоне, планшете ноутбуке, я молчу об экологичности свинца стартовых аккумуляторов. Инфраструктура говорите? Ну так куда проще чем строить сеть АЗС нужна только электроэнергия. Другой вопрос, что электро дорого. У нас нисан стоит 35 тыс уе. Я конечно не спец но мне кажется это цена достаточно дорого авто. Про электровелосипед могу сказать, что аккумуляторы дорогие, может он не по цене автомобиля но сравнивать авто р электровелосипед не корректно. Дешевле авто выходит мотоцикл или даже скутер. По цене они даже примерно одинаковы, только мотоцикл состкорость скажем 80 КП в час проедет несколько сотен Км, а потом едешь на заправку, за несколько минут заправляется и едешь дальше, а на электровелосипед со скорость 40 едешь час и потом несколько часов куришь его заряжая. Стоимость аккумулятора у нас сопоставима с 400 литрами бензина. Пусть даже 4 литра на сотню ест легкий мотоцикл, т.е он проедет 10000 Км. Аккумулятор велосипеда имеет такой ресурс? Так что про "дешево" это лукавят.
Срок службы у лития меньше,чем у свинца,а учитывая условия эксплуатации (стартовые токи,окружающая температура,Сообщение от aleksandr130
влажность,тряска) - сильно меньше.Для примера - сколько служит литиевый аккумулятор в том же смартфоне или планшете -
хорошо,если 1,5-2 года,а чаще - год или менее.Стартёрные аккумуляторы служат обычно не менее 3-4 лет (у меня обычный,
60 А/ч украинского производства прослужил 10,5 лет,на двух машинах,недавно только сдох).
Всё сказанное относится к аккумуляторам,которы е производятся и продаются СЕЙЧАС, те,что производились
10-15 лет назад - то "совсем другая история"(С)(АБС)
Там могут быть и не литий онные. На электромобиль Ниссан гарантия на батарею несколько лет.
На гибридах в большинстве случаев стоят NiMg.На "теслах" - Li-Ion,18650, 7140 штук в одной батарее.
Насчёт других, информацией не владею.
Но тут вроде разговор об электровелосипедах. Для них желательны аккумуляторы с максимальным отношением ёмкость-вес и ёмкость-габариты.Сейчас чемпионы в этом отношении - литий-полимерные,затем Li-Ion.
Но вот срок службы не очень большой.
Последний раз редактировалось AMBER; 30.01.2018 в 22:01.
И не только.
А про LiFePO4 забыли ? А про Литий-титанатные ?
Эти все проигрывают Li-Po по этим параметрам. Феррумфосфаты сильно,титановые - очень сильно.
Конечно и у тех и у других есть и преимущества,наприме р у литийтитана срок службы большой. Заявляется....
Но никто ещё не проверил.Лично я, столкнувшись с фосфатами - не верю.
Угу а ставят кроме литий ионных свинцовые гелиевые. По долговечности отличная вещь никель-кадмиевые, но им экологи подрезали крылышки. У моделистов видел за 40 сек отдавал полностью емкость при питании двигателя на несколько сотен ватт.
Ну и в любом случае говорить о том, что электровелосипед заменит автомобиль некорректно. Это велосипед. И как-то сгинули топливные элементы на водороде, лет много назад их тоже пророчили как будущее.
У моделистов...хмм...
Занимаюсь моделизмом более 50 лет,поездил на всём что даёт энергию (и на ДВС тоже),начиная с батареек КБСЛ-0,5
и заканчивая литийполимерами и литийфосфатами. Сейчас в моделизме встречается уже другой уровень мощности(бывает разный).
Например, 10 банок Li-Po последовательно, 7-8 А/ч, под нагрузкой 36 вольт при токе потребления 280 Ампер. Как вам? Около
10 квт мощность электродвигателя, при том,что КПД у него 95-97%.И крутит при этом 50-60 тыс об/мин. Размер самого
электродвигателя примерно 50х80-90(длина) мм. В этом режиме работает тоже около 1 минуты.Модель длиной чуть больше
метра. Вот такой сейчас встречается моделизм.
Касаемо свинцовых гелевых - не читайте советских газет перед обедом рекламных буклетов, гелевые аккумуляторы
выдают заявленные параметры только при 20-часовом разряде (и заряде), на электровелосипедах,с их условиями эксплуатации
они очень быстро сдохнут. Но зато дешёвые. Ну и будут чаще покупать, производителям будет на что покушать.
ПС. Честно говоря, элекровелосипеды и мопеды на литийионах и литийфосфатах видел не раз,
на гелевых свинцовых ни разу не встречались.
Последний раз редактировалось AMBER; 31.01.2018 в 16:47.
Я полетал. Разок поплавол и то для удовлетворения детской мечты сделать катер.Да не спорю, лет эдак 15 назад парители гоняли на никель кадмиевых. Там по уставу соревнований время моторного полета не более 45 сек если не ошибаюсь. Нормально справлялись, тогда остальное выдать такое не могло. Да и речь о том, что принципиально никель кадмий обеспечивал долгий ресурс. Не зря военная техника и авиация на них была, ибо обеспечивался 20 летний запас по источникам питания.Сейчас в моделизме встречается уже другой уровень мощности(бывает разный).Никак. Чуть больше метра для самолета тожже никак.Например, 10 банок Li-Po последовательно, 7-8 А/ч, под нагрузкой 36 вольт при токе потребления 280 Ампер. Как вам?.Модель длиной чуть больше
метра
То вы их не встречали. Не так давно их среди дешевых версий их было подавляющее большинство https://unimag.ua/category/elektrove...tnoj-batareej/.на гелевых свинцовых ни разу не встречались.Как и производителям струйных принтеров, но это фигня, такой аккумулятор при той же емкости будет в 4 раза тяжелееНу и будут чаще покупать, производителям будет на что покушать.
Последний раз редактировалось UR3AGA; 31.01.2018 в 20:22.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
