А чревато это снижением добротности катушки, при закорачивании части витков. Снижается ненагруженная добротность, снижается КПД П контура. Не закорачиваем неиспользуемую часть, неиспользуемые витки работают как витки в автотрансформаторе, чуть ли не в разы повышая напряжение на контактах коммутатора, и на используемом дросселе. При перпендикулярном расположении катушек, связь между ними минимальна. Ни при закорачивании какой то из катушек добротность других не снизится, да и при отсутствии этого закорачивания каждая из катушек как бы сама по себе. Поле других катушек на неё практически не влияет. И это не жёсткое требование, "делай так иначе ничто не заработает", это желательное положение катушек, при котором можно получить максимально достижимые параметры П контура, зачастую в ограниченном объёме. И если вам неизвестно о том, что магнитные поля катушек влияют друг на друга, у вас работают в любом положении, так делайте так как вам нравится. Только не надо пытаться доказывать, что так и должно быть. Ну а то что в импортных УМ зачастую делают что то как удобнее и дешевле, а не так как надо, давно известно. Они даже витки катушки, выполненной на ферритовом колечке ухитряются закорачивать. Что добротность катушки снизится в несколько раз, не страшно. Главное, своё дело катушка делает, подавление гармошек в пределах нормы, а небольшое снижение КПД, так кто его измерит. Главное, получить нужное подавление, при минимальных габаритах, и при минимальном повышении цены.Сообщение от R4DZ
. Но вопрос все не сходит (почему то). :(.
