6 000руб. + обвязка ?Сообщение от RN3GP
6 000руб. + обвязка ?
Обвязка ничего не стоит, ресурс значительно выше, чем у кислотных (в разы), в итоге получается даже дешевле.
Вот от таких только хорошие впечатления.
https://www.fiamm.com/en/north-america/mobility/products/
http://www.fiamm.ru/equipment/
Вы не сообщили ,на чем собираетесь выезжать и в каких условиях будете работать. После приезда на место работаете или еще "тащить" на себе комплект. Это имеет существенное значение. Если с авто ,то наплюйте и забудьте ,подключайтесь на клеммы аккум. авто на холостых.А если еще идти куда то вес комплекта имеет весьма существенное значение. Многие через это прошли и для себя определились ,а от вас данных нет.
P.S. Я ,например работаю с авто ,кронштейн для установки антенны под заднее колесо ,подъем и вперед. Сразу работал с аккум.авто,позже стал возить еще один 95А/ч. Сейчас вожу эл.генератор 1,5 кВт.Свобода действий,работа с любой позиции на выезде +на передачу полной мощностью.Вот так и работаем.
Последний раз редактировалось R6LCF; 19.07.2020 в 10:26.
Тезка, Вы когда нибудь видели двигатели внутри с авто чиновников через два года эксплуатации, при идеальном и своевременном обслуживании? Они на холостых все время, летом кондиционер, зимой печка (ну или климатконтроль). Не для слабонервных зрелище. Да и почти не заряжается аккумулятор на холостых. Если двигатель не включать и увлечься, то я например никуда не уеду, АКПП.
Давно собранный из кучи плоских аккумуляторов 2,4ач LiI вес пару кг, ток до 30А легко, для немного переделанного FT-840 (напряжение 16,4 В при полной зарядке). Общая емкость 22Ач. Хватало несколько часов интенсивной работы.
Сейчас подбираю LiFePO4, у него с напряжением все хорошо, у 4 банок. Свой новый полевой 891, что-то опасаюсь с литием использовать, а тем более, что-то переделывать нет желания от слова совсем.
Он же озвучил, как я собирается выезжать, на несколько часов.
Последний раз редактировалось RN3GP; 19.07.2020 в 10:46.
Я же написал ,что работаю полной мощностью ,100ватт.Это выезд и антенны :НЧ IV; ВЧ GP; малой мощностью ....это ковыряние в носу в данный период не прохождения. Работа авто на холостых не дает разрядится в "0" аккум.
95А/Ч 100ваттами максимум на полчаса ,далее активный разряд и падение мощности на передачу......и чего ехал.
Только новый, свежий т.е. этого года и не (Ca/Ca) в данную сумму гибрид стартерный до 60А-ч найти можно.
Это характерно для свинца, у него остается еще около 50-60% емкости, но трансивер уже не работает. У LiFePO4 и у любых литиевых, напряжение почти не падает (по сравнению со свинцом) , только в самом конце процесса разряда, поэтому чтобы сравнивать литий со свинцом, емкость свинца, как минимум на два делить надо.
К тому же LiFePO4 можно заряжать очень большим током, до 75% зарядки за 15-20мин.
Чем заряжать на выезде?
Тем же, что и свинец, генератором например, только зарядка должна естественно другая быть.
В прошлом году дизель трехлитровый пускали почти карманным литием, аккумулятор в полный ноль был, забили свет выключить, провода оплавились на нем, но завелся.
Типа такого https://aliexpress.ru/item/400078243...archweb201603_
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
