Вот только,что запускал и от акб и от бп.1 нажатие щелчок реле,при 2 нажатии и удержании щелчок,писк и пошло.Напишите модель какая.
Добрый вечер, коллеги!
To Veka: через мои руки прошел не один десяток УПС, ни разу не видел, чтобы без первоначальной подачи 220В УПС выходил из стоя.
ТО ТС:
Для того, чтобы УПС работал как инвертор, вам надо искать УПС с функцией "холодного" старта, т.е. старт от батареи, без наличия входной сети. Такие есть и их большинство. Но есть такие "противные", которые без батареи не включаться, даже при наличии сети 220В. Учтите также, что во всех бюджетных УПС время работы от батареи рассчитано на 15-20 мин. Силовые трансформаторы там работают на пределе всех своих параметров и греются очень сильно (правда бывают иногда "приятные" исключения).
При небольшой разнице в стоимости бюджетных УПС и инверторов, я склонился к отдельному инвертору. В нем, как правило, стоит защита от глубокого разряда (что бывает редкостью в бюджетных УПС), относительно малый вес и габариты инвертора перед УПС.
Ну как-то так ...
Категорически согласен! Мне лет 8 назад (наверное, чисто случайно) попалось такое исключение. Нужно было иметь на борту авто 220в для питания ноутбука (аккум ноута завещал долго жить). У знакомых компьютерщиков спросил о возможности предоставить во временное пользование. При этом уточнил, что бесперебойник нужен без аккумулятора (питание будет от бортсети авто) и чтоб работал не выключаясь не менее 20 часов. Удивились, головами покачали, у виска пальцем покрутили, но коробочку предоставили. У меня получилось 2 дня движения по 16 часов в одну сторону и столько же в обратную. Бесперебойник отработал на "ура". Сильно не грелся, при работе не пищал, я даже в какое-то время и забыл, что он у меня присутствует на борту-все работает, проблем нет. Мне это дело до того понравилось, что решил после поездки его выкупить, но произошел облом-поступили аккумуляторы и бесперебойник "ушел" на службу по своему прямому назначению. Больше мы с ним не встречались.....
Насчет силовых трансформаторов,зря. У меня блок питания для трансивера сделан в корпусе от бесперебойника(желез ный). Транс родной,испытывал б.п.,нагрузив на накал 2 гу 81,при 13.5 в.,где то 300 ватт.Гонял на работе по 8 часов,летом в жару.В корпусе насверлены отверстия,тогда температура корпуса была терпима для руки.Сейчас,уже 3 года при работе с TX чуть теплый.При падении сети меньше 200 в.(дача)трансивер рубится.Могу сфоткать внутренности,но только в выходные.Аналогичный транс будет питать накал этих же ламп,уже по прямому назначению.
В свое время хотел делать БП для трансивера. У меня была возможность испытать на нагрев и просадку напряжения около 5 трансов от разных УПС. Потом прикупил фирменный блок питания и эту затею оставил. Не сочтите за рекламу (или антирекламу) мои исследования.
Тест заключался в подключении автомобильной лампы (55 + 55 Вт) на выводы силовой обмотки, замер напряжения и замер тока (кратковременно, китайским тестером).
Если рука могла прикоснуться через 20 минут работы - транс признавался условно годным. Потом измерялся ток холостого тока первичной обмотки и выносился вердикт.
Еще раз повторю, для надежности, это мои измерения и мои субъективные данные.
Самыми плохими оказались, как не странно, трансы от УПС фирмы АРС. Хоть просадка напряжения была незначительной, грелись очень сильно. У фирмы IPPON трансы были получше, но все равно далеки от идеала. Как неожиданно оказалось, хорошие трансы оказались у фирм POWERCOM и POWERMAN. Но тут, в зависимости от мощности УПС (а может еще и от даты выпуска), может и не повезти.
Я с вами согласен,дело в том,что они по размерам малы для своей мощности,но они не (сваренные и без шунтов),как СВЧ.И видимо рассчитаны на кратковременную нагрузку(время работы АКБ).Но все УПС имеют примерную мощность от 400 ватт. и более.У меня вроде 600 ватт.Б.п. как раз от старого APC.Так,что для определенных целей можно использовать,без фанатизма.
Мы для оценки свойств магнитопровода обычно используем старые "советские" данные по трансформаторному железу. У "буржуев" эти данные несколько лучше. Экономят не сколько на сечении сердечника, сколько на обмоточном проводе, закладывая дикие токи холостого хода (время работы 15-20 минут). Если подать на сетевую обмотку 220В, нагрузить хотя бы на автомобильные лампы, как в моем случае, проработав в таком режиме трансформатор не нагреется более 60-80 градусов - смело применяйте.
Сначала нужно сделать RTFM по конкретной модели устройства, чтобы узнать, как его включить без питания 220.
Если АРС-овские, обычно нужно держать кнопку включения 3-5 сек и отпустить именно в момент писка, не раньше не позже, тогда он включается без вопросов.
Может конечно уже и бытовые китай-модели совсем убогие стали, что не включаются без питания... Рекомендую пользоваться старой классикой от АРС, например Smart 750VA и т.п. - хорошие звери, но надо дорабатывать установкой внутри (место там есть, выкидываем пустой картридж для какого-то блока-дополнения) дополнительных по входу-выходу типовых сетевых фильтров, чтобы он не шипел в радиодиапазоне.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)