Уважаемые посетители! Форум CQHAM.RU существует исключительно за счет показа рекламы. Мы будем благодарны, если Вы не будете блокировать рекламу на нашем Форуме. Просим внести cqham.ru в список исключений для Вашего блокировщика рекламы.
Страница 126 из 188 ПерваяПервая ... 2676116123124125126127128129136176 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 1,251 по 1,260 из 1875

Тема: Какое выбрать авто?

  1. #1251
    Илья, привет!!!Сорри за задержку с ответом: дела, работа....
    Привет от тебя уже передал )))
    Конечно, годы проведённые на аэродроме забыть не возможно "Ведь то, что было, не смыть ни водкой не мылом с наших душ"©...
    Равно как не возможно забыть урчание двигателя АН-2, переходящее в надсадный рёв на взлётном режиме. Кстати, с этим связан один из самых волнительных моментов произошедших с нами.
    Зима, Волосово. АН-2 как всегда под завязку - полный борт девчёнок. Я, как самый "тяжёлый" во взлёте, у двери - должен отделятся первым. За штурвалом опытный пилот Алик Хусаинов(ты его наверно помнишь). Взлетали курсом в сторону Волосво. Сразу после взлёта в наборе высоты, аккурат над старой Симферополькой на высоте 70-80 метров, обороты двигателя резко упали и он стал чихать. Мы все развернули головы к кабине пилота. Самолёт гружёный, высоты нет. Под нами жилые деревенские дома. У нас "дубы" на расчековку. Соот. падать чуть дольше. Если покидать борт, то нужно пропустить вперёд девчёнок. Но это создаст толчею у двери у которой стоит инструктор. АН-2 при планировании неизбежно уйдет носом вниз. А всех нас тяжёлые "дубы". Значит девчёнкам нужно как-то помочь добраться из передней части кабины к двери. А высоты нет и покидать борт в общем-то бесполезно... Всё эти мысли пролетели буквально за пару секунд. За эти секунды пилот очень быстро подкачал топливо, передёрнул газ-шаг винта и видимо отрегулировал обогащение смеси. А может, увеличил обогрев карбюратора. Это то, что я успел заметить. Двигатель ровно заурчал в номинальном режиме, Наш самолётик тут же встрепенулся, и мы продолжили набор высоты. Мы в кабине все переглянулись, сделали понимающий вид - мол, фигня, бывает... Но как-то уж очень сильно всем хотелось поскорее забраться повыше и дальше до земли своим ходом. Оно так привычнее и спокойнее. )))
    Лирическое отступление закончили. ))

    Что касается Нивы. Уже не помню, где-то читал, о том, что она явилась родоначальницей нового класса автомобилей, которых до того момента в мире никто не производил - комфортабельных джипов. За Нивой подтянулась Сузуки, за ней остальные японские производители, а потом и весь мир.
    По поводу встретиться - идея отличная! У меня остался твой тел. тем более, есть повод Если он изменился, то свяжусь с тобой через ОК.

    Если тебе интересна тема одноразовых двигателей и вообще "отменного" качества нынешнего немецкого автопрома, то погугли на тему Алюсиловых и Никасиловых (Alusil, Nikasil) покрытий и задранных цилиндров. А также про их последующую гильзовку.
    Про дикий масложор двигателей TSI/TFSI и не только. Возведенный в норму(!) расход масла до 1 одного литра на одну тысячу км. поражает всяческое воображение.
    Про проблемы с конструкцией поршней узкими и тонкими поршневыми кольцами. А также с уменьшенным диаметром и количеством отверстий для отвода масла в канавке маслосъёмного кольца.
    Про проблемы с системой смазки оснащённой маслонасосами низкого и высокого давления, которые до 3500 об/мин держат давление ...всего в 1.8 кг/с в самом лучшем случае. А после 3500 об/мин вступает в действие маслонасос "высокого" давления. Венец инженерной мысли. Почему не ставят высокопроизводительн ые ротрные маслонасосы, которые обеспечивают необходимым давлением масла во всём диапазоне оборотов двигателя?
    Про проблемы создаваемые системой ERG(рециркуляция отработавших газов), в совокупности с неудачным расположением каталитического нейтрализатора и как эти два фактора напрямую влияют на ресурс двигателя.
    Про проблемы с натяжителями и растяжением цепи ГРМ на двигателях EA111, EA888 GEN2 и GEN3 (на EA211 1,2 и 1,4 снова стали ставить ремень) , которую на движках по факту нужно менять каждые 60-90 тыс.км.(в зависимости от двигателя) как обычный ремень. Иначе двигателю грозит "Сталинград". А чтобы поменять цЕпочку, а заодно направляющие, успокоители, натяжители и пр. нужно снять движок с автомобиля. Потому, что эти... (матом ругаться не хочется) "заднеприводные" немецкие инженеры, механизм привода ГРМ согласно нынешней "радужной" моде, на некоторых двигателях располагают ...сзади возле маховика. Впрочем, чему удивляться.

    Отсюда возникают вполне резонные вопросы. "В то время, когда космические корабли бороздят просторы вселенной"©... Почему теперь на немецких двигателях не применяются отработанные проверенные временем технические и технологические решения? Куда девались легендарные двигатели -миллионники? Почему этих проблем не знают японские автомобили? В чём различия в подходах к конструированию двигателей у европейцев и у японцев и чем они обусловлены? Ответ мне видится один - экономическая целесообразность. Стало не выгодно строить двигатели легковых автомобилей с ресурсом до 500 тыс км. и более, как в старые добрые времена. К этому добавляется безумный и ничем не оправданный расход масла, который похоже, очень выгоден его производителям.

    На своей и служебных а/м. в общей сложности наезжаю около 40-50 тыс.км. в год. На данный момент заведую небольшим автохозяйством с парком дорогих и не очень немецких и японских машин. Возраст и пробег у всех машин разный. Цифры следующие. Тойоты Авенсис и Камри несколько штук с пробегом около 90 тыс. На всех машинах расход масла от ТО до ТО с промежутком в 10 тыс км. от нуля до 250гр. по щупу. Лексус LS 460 с пробегом 360 тыс. км. расход масла 0,5л на 10 тыс.км. Лексус 600hL(гибрид) с пробегом на момент продажи 160 тыс.км. имел расход масла около не более 100 грамм на 10 тыс.км. Тойота Ленд Крузер Прадо V6 2010г., пробег около 80 тыс. Расход масла около 0,5л на 10 тыс. Т.е. "японцы" вне зависимости от пробега и года выпуска в межсервесный интервал долива масла не требуют.
    Ауди А5 V6 с пробегом 52 тыс. Ауди А8L W12 с пробегом 28 тыс. на момент продажи имели расход примерно 0,5л на одну тысячу км.
    VW Мультивен Т5 дизель(двигатель AXD), пробег 103 тыс. прогрессирующий расход масла около 0,2-0,3 л. на 1 тысячу. MB W222 пробегом 42 тыс. км. на данный момент имеет такой же прогрессирующий расход масла, который производителями возведён в норму. Другими словами, на данный момент 2-3 литра масла на 10 тыс.км. По норме у VW расход масла до 1 литра на 1000 км. и до 0,8 литра у MB. Т.е. допускается расход 10 и 8 литров масла в межсервесный интервал. Об этом написано в руководстве по эксплуатации. Вдумайтесь в эти цифры. С таким расходом впору ставить отдельный маслобак как на АН-2. Машины ползают по московским пробкам. Давить на полную катушку незачем да и негде - везде камеры. Сколько проходят эти движки до капремонта - неизвестно. Обычно машины продают раньше

    MB:
    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	IMG_6193.JPG 
Просмотров:	486 
Размер:	96.6 Кб 
ID:	277709

    VW:
    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	IMG_6111.jpg 
Просмотров:	491 
Размер:	170.2 Кб 
ID:	277710

    Заправил полный бак бензина - заправься и маслом. И нам говорят что, "это нормально"! Сегодня какой век на дворе? Мы что, ездим на ЗИС-5 или ГАЗ-АА? Чё за фигня???

    Кстати, у MB W222 есть ещё одна проблема. В виду очень большого количества потребителей электроэнергии, которые остаются под напряжением в ждущем режиме, ток утечки составляет более 100 мА., при ёмкости основной АКБ 105 Ач.Это значит, что машину оставленную без движения более чем на один месяц, в последствии можно завести только с помощью бустера или "прикруривателя" . Пара-тройка таких простоев и аккумулятор выходит из строя. И об этом прямо сказано в электронном руководстве по эксплуатации. Нас сия участь не миновала, поскольку машина эксплуатируется эпизодически.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	IMG_6194.JPG 
Просмотров:	492 
Размер:	88.1 Кб 
ID:	277712

    На вскидку, пара статей про сказанные выше проблемы:
    http://vvm-auto.ru/volkswagen/775-dv...hirateli-masla

    http://5koleso.ru/articles/garazh/ma...ag-serii-ea888

    Если лень читать, то обо всём этом можно посмотреть на Ютубе на каналах "Ходос Авто" и "Теория ДВС". Информации в сети масса.

    Обзор конструкции двигателя AUDI 3.0 TFSI CRE 2016 года и причины выхода его из строя при пробеге 6500 км.


    Ремонт Не ремонтопригодного двигателя VW T5. 2,5 TDI
    https://www.youtube.com/watch?v=3ejU...ature=youtu.be

    Кстати, кстати, производители супернадёжных Логанов тоже "отличились", заложив мину замедленного действия. У Логанов второго поколения контрольная лампа давления аварийного масла при падении давления, загорается при оборотах коленчатого вала более 2000 об/мин. Проверить это просто: достаточно на заведённом двигателе отключить разъём от датчика давления масла.
    Другими словами, если по какой-то причине: утечка из под резиновой прокладки масляного фильтра(довольно часто встречается при установке "фирменного" фильтра), помяли или пробили картер и пр., у вас упало давление масла, то вы об этом узнаете в том случае, если обороты коленчатого вала будут превышать 2000 об/мин. На минуточку, эти обороты соответствуют примерно 60 км/ч на 4-й передаче. Т.е. двигатель при отсутствии давления масла работает под нагрузкой. Чем это может грозить, объяснять думаю не стоит... Благо, сия "фишка" лечится программно путём изменения соответствующего значения 2000 на 200 (или какое вам вздумается) при подключении ПК к диагностическому разъёму.

    Но, не всё так грустно, поскольку каждый делает свой выбор сам )))

    Ну и напоследок, поржать или поплакать. Осторожно, не нормативная лексика!
    Инновационные НАНО ПОРШНИ из Сколково:
    Последний раз редактировалось RX3ALL; 25.12.2017 в 14:34.
    Владислав. RU-QRP Club #079

  2. Спасибо от Eugene163


  3. #1252

    Регистрация
    15.05.2015
    Адрес
    Череповец
    Сообщений
    1,378
    Позывной
    RN1QA
    Ужастики какие вы пишите.Я в свое время капиталил движок 2106 на ниве 2121,делал для себя,старался ,да и опыт был уже.В результате у меня на прогретом двигателе,в жару на XX,давление было 2 кг.Кто на шестерках ездил,тот понял.Машину потом уездили до дыр,а движок так и работал как часики.Вся страна ездила на ВАЗах и зимой и летом и к черту на кулички,а теперь их помойками обзывают.Как то неблагодарно.

  4. Спасибо от Eugene163, Глазунов

  5. #1253
    RX3ALL,
    А мне тут никто не верит, что авто VAG одноразовый мусор (я про современные ) , не все даже до 50 000 дотягивают. Сейчас будут в грудь бить кулаком и доказывать, что в России плохое масло и бензин, только почему то для VAG, а остальным нормально.
    Владимир RN3GP ex UA3ZVC, RA3GGP.

  6. #1254
    Аватар для df9fxk
    Регистрация
    10.02.2003
    Адрес
    JO40LB
    Сообщений
    6,952
    Позывной
    df9fxk ex rv9cgz
    Цитата Сообщение от RX3ALL Посмотреть сообщение
    , которые остаются под напряжением в ждущем режиме, ток утечки составляет более 100 мА., при ёмкости основной АКБ 105 Ач
    Как "пассажиру кукурузника", может и простительно не знать особенности устройства и эксплуатации кислотных аккумуляторов.., но как радиолюбителю и тем более автолюбителю озвучивать "полный бред" вроде бы как и не очень несерьёзно. Все кислотные аккумуляторы подвержены саморазряду. При этом для нормального рабочего аккумулятора потеря 1 % ёмкости в сутки, т.е. 30% в месяц считается нормальной. 100мА не смогут посадить аккумулятор ёмкостью 100А*час за месяц. Другой вопрос если Вы оставите автомобиль на долгий срок с полуразряженным аккумулятором. Кроме того если автомобиль эксплуатируется в холодное время года и при этом находится на морозе электролит аккумулятора должен иметь повышенную плотность.
    73! с уважением Александр

  7. #1255
    Поддержу любителей Нивы. Только самые яркие воспоминания остались от этого автомобиля. Продал не из-за того что чем-то не устраивала, просто интересы другие стали. А для любителей ездить туда, куда на пузотёре не проедешь самое то. Не буду умничать и вдаваться в теорию, но как из практики так из многих видео очень явно видно преимущество данного автомобиля-короткая база и постоянный полный привод. Засадить можно и трактор. Ещё хотел бы заметить, был тут отзыв о том что тронуться с обочины не могли по льду. Случай уникальный конечно, но интересно что за резина стояла. Приходилось ездить зимой на Кама Флейм, ВЛИ-5. Честно сказать-страшно. Я имею ввиду по трассе. Действительно как корова на люду. Но это не повод унижать, наверно пока самое лучшее изобретение нашего автопрома.

  8. #1256
    Цитата Сообщение от df9fxk Посмотреть сообщение
    Все кислотные аккумуляторы подвержены саморазряду. При этом для нормального рабочего аккумулятора потеря 1 % ёмкости в сутки, т.е. 30%.
    Коллега, судя по вашему высказыванию, вы видимо не в курсе достижений в аккумуляторостроении за последние 40 лет. Всё сказанное вами совершенно справедливо для батарей старого типа, пластины которых были легированы сурьмой. Эти батареи залитые мастикой эксплуатировались на отечественных машинах до конца 80-х годов. В настоящее время пластины батарей легируют кальцием по технологии Ca/Sn(кальцием легирована только одна из пластин) или Ca/Ca(положительная и отрицательная пластина легирована кальцием). Впервые эту технологию стали применять американцы 40 лет назад. Сейчас она стала стандартом де-факто у всех производителей и батареи являются не обслуживаемыми, т.е. не требующими долива воды. Плюсы этой технологии огромны: крайне малый расход воды, крайне малая величина саморазряда всего 3% в месяц, а не 1% в сутки.
    Помимо этого, нынче производятся кислотные аккумуляторы EFB: Enhanced Flooded Battery и AGM: Absorbent Glass Mat - электролит находится в стекловолоконном наполнителе. Эти батареи применяются в автомобилях оснащенных системой "старт-стоп".
    Фото АКБ Мерседеса W222:
    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	IMG_5964.JPG 
Просмотров:	470 
Размер:	66.0 Кб 
ID:	277737

    АКБ на дизельном Мультивене T5(а их там две штуки: основная и дополнительная) служат 9-й год. Пробег 103 тысячи км. Уровень электролита в норме. Помирать пока не собираются.

    Саморазряд современных кальциевых батарей составляет около 0,1% в сутки или 3% в месяц. Это в десять раз меньше названных вами величин, которые присутсваовали у батарей старого типа.
    Посчитать, за какое время полностью заряженный АКБ ёмкостью 105 Ач полностью разрядится при токе утечки 100 - 140 мА, дело 30-ти секунд. Очень жаль, что вы не можете этого сделать.
    По этому по поводу "полного бреда" будьте пожалуйста поаккуратнее.

    Для всех интересующихся предлагаю ознакомиться с программой самообучения от VW: Аккумуляторные батареи. Устройство и принцип действия.
    По факту, батареи VARTA.
    http://vwts.ru/pps/pps_504_akkum_battery_rus.pdf
    Последний раз редактировалось RU9CA; 25.12.2017 в 18:38. Причина: Оверквотинг
    Владислав. RU-QRP Club #079

  9. #1257
    Аватар для rn9aaa
    Регистрация
    11.09.2004
    Адрес
    УрФО
    Сообщений
    1,322
    Позывной
    ex RN9AAA
    Цитата Сообщение от df9fxk Посмотреть сообщение
    а двигатель вышеупомянутого авто Wartburg достигает мощности 50л.с. при 4250об.мин. Если раскрутить последний до оборотов мотора Хонды он попросту рассыплется.
    1. Ну с чего вы взяли, что на видео просто стандартный 353. Если внимательно посмотреть то на тахометре у него стрелка за 6000 об.-мин.
    2. Простой поиск показывает что кроме стокового, были еще и для спорта с водянкой и 1150 cc и всё теми же 2Т и 3 Цилиндра выдающие на гора 110 л.с. -всего то при 6000
    http://tech-racingcars.wikidot.com/a...rg-353-wr#toc0
    3. Если посмотреть по ссылке внимательно то можно понять что не золотника на впуске и тем более резонансного выхлопа с клапаном нет. Да и вероятно особого смысла форсировать в обороты не было иначе нужна была бы еще и новая трансмиссия 6 передачей. На дворе то был 1977 г.

  10. #1258
    Выше писали- "".... где-то читал, о том, что она явилась родоначальницей нового класса автомобилей, которых до того момента в мире никто не производил - комфортабельных джипов...""
    Не совсем так .
    Американцы в 50-60 -х вовсю гоняли на мощных комфортабельных внедорожниках.
    Например Джип Вагоннер .
    В начале 70 был вот такой аппарат ,на мостах .
    И еще много разных интересных настоящих внедорожников .

    Нива дала начало дешевым (для зарубежья) полноприводным компактным внедорожником .
    В конце 70-х реально произвела фурор.
    Но увы ,по современным меркам ,спустя 40 лет это убогие дрова .
    Люди вынуждены на них ездить по известным причинам .И это печально.
    Миниатюры Миниатюры Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	1457618725_20.jpg 
Просмотров:	101 
Размер:	154.2 Кб 
ID:	277738  
    Последний раз редактировалось Ship; 25.12.2017 в 17:52.

  11. #1259
    Такой жип

    Добавлено через 11 минут(ы):

    И еще один космич
    Последний раз редактировалось UR3AGA; 25.12.2017 в 19:06.


  12. #1260
    Аватар для Евгений240
    Регистрация
    20.12.2009
    Адрес
    г. Ростов на Дону.
    Сообщений
    12,153
    Позывной
    RX6LAO
    Добавлено через 5 минут(ы):

    Цитата Сообщение от RN3GP Посмотреть сообщение
    А мне тут никто не верит, что авто VAG одноразовый мусор (я про современные ) , не все даже до 50 000 дотягивают.
    Вообще конечно, с этими моторами ( AXD AXE) непонятки. У кого то они выхаживают 70 000 км, а я знаю автомобиль ( причём работает у инкассаторов, явно не в тепличных условиях) с пробегом под 700 000 км.
    Так что это, нестабильность качества или всё таки огрехи эксплуатации?.
    У меня ответа нет. Мало данных.
    Цитата Сообщение от RX3ALL Посмотреть сообщение
    АКБ на дизельном Мультивене T5(а их там две штуки: основная и дополнительная) служат 9-й год.

    Цитата Сообщение от RX3ALL Посмотреть сообщение
    По факту, батареи VARTA.
    Родная батарея VARTA, на дизельном Фольксваген-Поло, выходила 9 лет. Поэтому купил опять VARTA.
    Выходила 3,5 года.
    Выводы не озвучиваю.
    Последний раз редактировалось Евгений240; 25.12.2017 в 19:51.
    73. Евгений.

Страница 126 из 188 ПерваяПервая ... 2676116123124125126127128129136176 ... ПоследняяПоследняя

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Похожие темы

  1. Какое напряжение будет на лампе накаливания?
    от terminator в разделе Для начинающих
    Ответов: 75
    Последнее сообщение: 23.02.2011, 23:12
  2. Ответов: 28
    Последнее сообщение: 09.10.2010, 18:51
  3. Какое max падение напряжения на БП?
    от UY5LA в разделе Источники питания
    Ответов: 22
    Последнее сообщение: 30.07.2010, 16:55
  4. Какое Вх. и Вых. сопротивление повторителя?
    от ivan219 в разделе Технический кабинет
    Ответов: 6
    Последнее сообщение: 30.07.2010, 11:08
  5. Какое колечко в УМ Аматор КФ 160
    от ijk в разделе Технический кабинет
    Ответов: 1
    Последнее сообщение: 19.02.2005, 12:20

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •