Атмосферные машины (да и мотоциклы) это скучно, драйв начинается с наддувом
Атмосферные машины (да и мотоциклы) это скучно, драйв начинается с наддувом
Thomas,
Турбопукалки это для поколения пепси, лучше V6 и далее, ну если только электрички, но это пока мало доступно.
А современные турбо 0,8-2,0 это любимые клиенты автосервисов.
У меня один "овощ" с МКПП V6 3.5 Z33, второй - это JZA80 2jz getrag, а мотоцикл - собственноручно построенный (сварка-болгарка-проводка-мозги) - hayabusa turbo, 300лс+ на заднем колесе. Я вам гарантирую, что атмо машина и FI (турбо или суперчаджер) - это как безалкогольное пиво и просто пиво, а турбомотоцикл - это уже из 40 градусной лиги.Сообщение от RN3GP
Правильно. Турбина существенно сокращает ресурс двигателя. С другой стороны, мощные атмосферники уже никому не нужны, машины покупают на 2-3 года, ну и качество соответсвенно... Мерседес держался до последнего, зато теперь натолкал турбины даже в гелентваген, мотивируют что типа расход топлива меньшеКого и года интересовал расход топлива на моторах такого объема
Супер!
Для ежедневного нудного использования атмосферники вне конкуренции. С приличным ресурсом, нетребовательностью к топливу, несложным обслуживанием и не жрущие масло ведрами.
Да оно так и есть, если пройти цепочку от ТЭЦ (а их большинство) до "крутящего момента" их КПД будет не выше ДВС, а про цену электричества сразу вспомнят, как их много станет.
У нас это закончилось, теперь ведро с болтами типа "веста" или ужас ночи "гранта" под лям, а некоторые перешагнули.
Более-менее приличные авто за два перевалили.
В России атмосферник даже стал более актуальным, за счет ресурса.
Последний раз редактировалось RN3GP; 24.01.2020 в 14:22.
На мой взгляд всё сложнее, есть подходящие для повседнева турбомоторы (например 2jz, 3s 4g63), есть ненадёжные атмомоторы (негильзованные алюминиевые блоки со слабыми покрытиями). Из (относительно)новых турбомоторов я бы попробовал современные турбомоторы с прямым впрыском и стратифицированным смесеобразованием, но есть одно но - в наших условиях (да и по сравнению с более простыми и менее нагруженным) надёжность низкая, нужно брать новые машины.
Про современное поколение, люди до 30 лет, по-большей части покупают малолитражки, с вариатором или автоматом. Авто-мото энтузиастов не видно.
И зачем он нужен, ежели объём двигателя литров 5-6.
Просто современная авто промышленность, решила, что 4х цилиндрового двигателя хватит для всех условий. И проще и дешевле. Вот и результат.
Здесь не спорю, на работе Лексус турбированный появился, служебный. 230 000 полет отличный, вообще без проблем.
Тут тоже неднозначно, более чем достаточно примеров с пробегом 500 000 и выше. Проблема несколько раздута, да и кто чинить будет авто с пробегом до луны и обратно, соответственно зачем гильзовка.
Больше эти движки прославились из-за грандиозного косяка был у корейцев, когда катализатор в цилиндры попадал и задиры появлялись.
Ну я 50+ но как на классический (гидро) автомат сел, больше даже и думать про мешалку не хочу, ни за что.
Хонда даже 1,8 без турбо, более, чем веселая.
Последний раз редактировалось RN3GP; 24.01.2020 в 14:48.
В атмосферном варианте снять 150-200лс с литра сложно, а в варианте с наддувом - очень просто.
Добавлено через 6 минут(ы):
Довелось покататься в США на их машинах с их классическими автоматами. Фигня полная (торможение двигателем сложно контролировать, его почти не было, на японцах оно заметнее; нет жёсткой связи между ДВС и колёсами - обороты ДВС меняются, скорость та же самая - у меня закипает мозг, кажется, что буксует сцепление, но это сила привычки, и нужно более-менее запоминать шифт таблицы автомата, иначе его переключения будут непресказуемыми). Купил супру на автомате - первым делом он отправился на пенсию, а его место заняла родная шестиступка.
Последний раз редактировалось RU9CA; 19.02.2020 в 12:04. Причина: Дубль
Согласен.Понятно, что есть долгоживущие турбовики, но это машины изначально с большим запасом по железу, в любом случае. И два момента - цена и порой просто неиспользуемая никак мощность. Первое вообще все нивелирует. А хороший атмосферник просто офигенный долгожитель. Без переплат.
А зачем снимать такую мощность с литра? Чисто из принципа, "хочу чтоб как кастрюля, но стописят коней"? Никто пока не отменял простых физических зависимостей прочности от толщины при одном и том же материале. Нет, если есть желание и деньги менять машину каждые пару лет, то можно, но это будут либо недорогие машины, либо вы баксовый мультимиллионер. А можно зять атмосферную каравеллу нормального класса литра на три и получать море удовольствия. Без перерасхода топлива и головняка с эксплуатацией.
Что до коробки, это чисто на вкус. Любителям спокойной езды автомат в самый раз. Им нафиг не нужны рестарты со светофора, в детство наигрались. Я предпочитаю механику только из-за того что часто приходится по бездорожью передвигаться, там ручная коробка незаменима.
Эту тему просматривают: 3 (пользователей: 0 , гостей: 3)
Ваши права
