Учитывая это, категорически присоединяюсь к уже сказанномуСообщение от Глазунов
Чудес не бывает, а воздуха явно не хватает. И компрессия тут как раз при чем.
Учитывая это, категорически присоединяюсь к уже сказанному
Чудес не бывает, а воздуха явно не хватает. И компрессия тут как раз при чем.
Спасибо от Глазунов
Если нет компрессии, то двигатель не может засосать нужное количество смеси, отсюда все беды. Смотрите ютуб , там много про ремонт и компрессию от профессионалов.
Спасибо от Глазунов
Модуль новый.
Утром сгонял в сервис.
Хорошо что была похожая ...ха, мотопила.
Проверили старый и новый модули.
Двигатель хорошо заводится, но на положение дроссельной заслонки тупит.
Опережение зажигания не регулируется на двигателях подобного типа.
И на 2-х тактных то же.
Маховик с магнитами сидит на коленчатом валу.
Перепутать положение не реально.
Шпоночный паз и шпонка в идеальном состоянии.
Дык вот его и нет.
И нигде не нашёл сколько должно быть в 4 -х тактных,
подобного типа.
Точно, это я что то упустил.
Мысль в голове сидит, что явно очень позднее зажигание... .
Вот только вопрос с чего, и почему?
Метки( заводские) на коленчатом валу и маховике как и должно быть.
Фазы газораспределения - привод распр.кулачка- шестерня.
Напрессована на коленчатый вал и работа клапанов в норме,
проверили.
Добавлено через 5 минут(ы):
Мучаем только сам двигатель.
Поменял.
Тоже так думали...
Палец очень недурно присасывает , если вместо карбюратора
приложить.
Про профи...
Мне они сегодня по секрету сказали, что от Partner 3155 4-х тактн,
шарахаются как чёрт от ладана.
Типа самый гадкий мотор.
Последний раз редактировалось Глазунов; 27.07.2019 в 15:53.
А датчик положения коленвала? Есть уверенность, что он вовремя выдаёт команду на модуль зажигания на искру?
Я бы всеж посмотрел стробоскопом.
Если нет метки на маховике (или каком ином шкиве), то буквально, дедушкиным способом - вывернуть свечу, рукой вращать маховик, засунув в свечное отверстие лучинку, поймать ВМТ, краской поставить метку на шкиве, либо убедиться, что заводская метка совпадает с меткой на корпусе, ну а потом стробоскопом убедиться, что искра лупит не позднее ВМТ, в идеале, с небольшим опережением.
Способ тупой в своем примитивизме, но гарантированно результативен как всё, примитивно простое.
Модуль зажигания, что собой представляет? Полупроводниковый коммутатор и высоковольтная катушка? Эти части отдельно или один залитый блок-"кирпич"?
Датчик положения к-вала - что? Датчик Холла? Индукционный? Кулачок-контакты?
А метки ли это? Может какие-то технологические приливы или проточки?
Копоть может быть от двух причин - кислородное голодание, либо низкие температура и скорость горения, второе - от низкой компрессии, либо от позднего зажигания.
мотодоком бы глянуть-хотя о чём я?люди в космос летают-а я как попугай-""мотодок....мот одок
Это до вторника. Нужно забрать ногами свой стробоскоп.
Метку ВМТ наклеил.
Благо приятель в гостях был, забыл сигареты!
Последний раз редактировалось Глазунов; 27.07.2019 в 17:47.
недавно приволокли газонокосу-4 такта макита вроде-оказалось распредвал с наприсованными на горячую кулаками-так провернуло слегка впуск-танцы были "замечательные" у владельца-поменял почти всё.заменили распред-и всё как новая
А кстати, уже было такое предположение - проверить соответствие ВМТ глядя на поршень, моменту перекрытия клапанов. Не помню, чем дело кончилось. Проворот напрессованных звездочек или шестеренок, это вполне реально. Я бы глянул.
Не может быть компрессия 5 на новой поршневой группе !
Должно быть 10 - 12. Поршневая группа , это цилиндр, поршень , колечки. Еще раз ! не будет нормально работать двигатель , при такой малой компрессии.
Компрессия обеспечивается не только зазорами в поршневой группе, но и правильной работой газораспределения.
А поскольку герметичность клапанов проверена, возможно что то с фазами газораспределения.
Глазунов, а такую простую вещь как проверка глушителя вы делали? Не забит ли он?
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
