С исправной машиной и аккумулятором никаких вопросов не возникает!Сообщение от UA9OC
В хозяйстве несколько авто, бывает не используется больше месяца, запуск без проблем.
Был единственный случай когда по оплошности не плотно закрыл багажник, лампа подсветки высосала аккумулятор за неделю.....
Если возникают проблемы (за исключением лампочек)-визит к автоэлектрику и проблемы решаются....
Помню в москвиче был амперметр, так после завода двигателя стрелка зашкаливала в зарядку за 20А на несколько десятков секунд. А в UPS они разве не на постоянной подзарядке годами работают? Вообще в автомобиле аккумулятор постоянно не дозаряженный, напряжения 14В маловато.
такого не бывает-ещё до спуска с автовоза в магазин для продажи все авто имеют скрытые "болячки" и покупая их мы обречены на борьбу с ними-с начало с надеждой на "гарантию"потом на мастерство ремонтников-но качество авто как и его обслуги за прошлые 10 лет упало на порядок-и тут надежда или на свои руки или на трей-дын....если есть чего добавить-а если нет-то ручками.Топикстартер у-если Вы уверены что иммо парит голову (в чём я лично в сомнении)удалите его и не партись-понимаю дорого-но надо!
А ничего, что мощность генератора указывается при чуть ли не максимальных оборотах.
На холостом ходу потребителям хватает в натяжку. Тут уж не до зарядки.
Спасибо от UA4NE
У нас, после покупки аккумулятора, проверяют напряжение при хх. Если оно меньше13.5В при включенном дальнем свете и печка на максимуме, то гарантию на аккумулятор не дадут.
Генератор должен обеспечить свою мощность при минимальных оборотах.
На максимальных оборотах реле-регулятор (таблетка) снизит напряжение в обмотке возбуждения генератора и выровняет напряжение в бортовой сети. Для этого она и создана.
Далее все - по закону Ома - напряжение в бортовой сети - сопротивление нагрузки - ток, отдаваемый генератором.
Добавлено через 27 минут(ы):
По поводу большого энергопотребления могу добавить одно - когда я купил машинку, аккумулятор быстро разряжался на стоянке.
При проверке оказалось, что бывший владелец неправильно подключил активную антенну к проводке - подключил напрямую к бортовой сети.
Она и кушала ток.
Для правильного подключения активной антенны есть специальная клемма на радио.
Там исчезает напряжение при отключении зажигания.
Последний раз редактировалось RV4LX; 31.08.2019 в 09:33.
Скидывать "массу" - это каменный век.
Скидывается память контроллера, и ему приходится обучаться по-новому.
Слетают все настройки радио - приходится восстанавливать.
Слетают показания часов.
Слетает часть настроек дополнительного компьютера, если он установлен (обычно его ставят для быстрого доступа к "мозгам" и поиска ошибок в работе датчиков двигателя (режим Сheck).
Не работает охранка.
ИМХО.
Чисто любопытно, что, производители не могут поставить энергонезависимую память? Маркетинг, или что?
Ну, или почему эта память должна столько кушать, даже если не энергозависимая, чтобы не могла быть запитана автономно от аккумулятора даже конденсатором несколько Фарад, к примеру, или как BIOS в компе литиевой батарейкой?
А если прочитать чуть больше одной строки?
Ваш очень содержательный пост классно помогает решить проблему ТС.
Самая типичная ситуация когда акумулятор сажает сигнализация, зимой это недели за две, летом больше и отключить акумулятор нельзя поскольку вопервых могут слететь настройки а вовторых машина не закроется или не откроется. Простого решения нет.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
