м\ц Урал, Днепр....Тоже диффкатушка.Сообщение от rn1qa
А то и 4 цилиндра - 4 катушки. Это радикальные способы уйти от малых L и больших токов. Для высокооборотных двигателей - решение проблемы. Выигрывается время для накачки энергии.
м\ц Урал, Днепр....Тоже диффкатушка.
А то и 4 цилиндра - 4 катушки. Это радикальные способы уйти от малых L и больших токов. Для высокооборотных двигателей - решение проблемы. Выигрывается время для накачки энергии.
Под современными имелось в виду инжектор,на ниве и всяких девятках и иже с ними.В тойоты и лексусы не заглядывал к несожалению.
rn1qa
Это уже далеко не современные конструкции.
На моем нынешнем авто уже нет трамблера, нет высоковольтных проводов, катушки зажигания свои на каждый цилиндр (стоят на свечах), впрыск бензина непосредственно в цилиндр (примерно как в дизеле).....
Последний раз редактировалось RU9CA; 29.03.2022 в 00:18. Причина: П.6.2 Правил.
До сих пор имею М-ч 2140 (смеяться не надо) 82 года. Были у нас на работе два нач отдела, радисты) образование), оба HAMы с 50-хгодов), один уж в мире ином, второй - не знаю, связь давно потерял, в эфире не слышал...уж очень давно. На машинах у обоих (2101 и 2140) поставили ими же разработанную двух-транзисторную (КТ816 и КТ81А) систему зажигания. Предложили и мне. Сделал, поставил... До сих пор стоит. КЗ от 2140 штатная, трамблер штатный Свечи старые, MGK-овские, иногда зазоры подгибал. Ток базы КТ812 стабилизирован лампочкой, резкое прерывание базового тока для формирования высокого напряжения искры создается за счет обрыва тока самоиндукции в базовой цепи КТ812 дросселе в качестве которого рекомендовано использование переходного тр-ра от транзисторных приемников (у меня какой-то ТОТ)
Преимущества такого решения системы зажигания настолько очевидны, что не стоят затрат на набор букв для описания.Кто использует ретро - машины или еще не очень старые, тем более отечественные - это самое то.
Спасибо от ua3ycv
Покуда ездил на "Жехе-семёре", тоже баловался с карбюратором и системой зажигания. Начал с установки шкива 60-2, ДПКВ и ДАД, датчики были подключены (к ныне, увы, не существующему проекту Жукова) МПСЗ-Ж. Блок МПСЗ-Ж управлял стандартным двухканальным коммутатором, работавшим на (не помню уже марку) стандартную же двухканальную катушку. Трамблёра, разумеется, не было. Всё ездило замечательно. Особо нравилось, что можно было откатать и загрузить собственную карту УОЗ, оптимизированную под имеющийся карбюратор.
Попутно читал самодельный проект дроссельно-конденсаторного блока-коммутатора.
В нём накопительный конденсатор заряжался до ~трёхсот вольт, через ключ это напряжение (в соответствии с УОЗ) подавалось на первичную обмотку катушки зажигания. В этот момент сразу возникала искра. Под действием приложенного к катушке напряжения, - в ней нарастал ток. При достижении величины ~пять~семь амперов, - ключ размыкался, возникал второй всплеск высокого напряжения.
Сделать эту штуку не успел, так как "Жеху" продал...
Но те, кто участвовал в разработке, работой дроссельно-конденсаторного блока были довольны, особенно в сильный мороз.
Как это триста вольт на 12 вольтовую обмотку?А как же надежность,где нибудь на трассе,да в мороз катушка даст дуба к примеру.
Это напряжение прикладывается на доли миллисекунд, пока ток в ней не вырастет до штатной величины ~семь амперов. В чём вы видите проблему? Во вторичной обмотке возникает тоже штатное напряжение ~пятнадцать киловольт. Предельно допустимые режимы не нарушаются. А вот искра получается очень чёткая и мощная, в джоулях - в насколько раз, и более длительная.
Даже жалею, что не довелось испробовать самому...
Отличная машина. Я бы ездил, если бы можно было новый купить. Отец 2 москвича изъездил, знаю, что говорю.
В начале 90-х я разобрался и изготовил 2 блока зажигания на КТ834. Оба подарил. Один - след потерялся, второй - до сих пор служит у друга на М412.
Добавлено через 5 минут(ы):
Около 300 В на первичке в любом случае. При накоплении в L столько возникает при размыкании контактов.
В тиристорной системе при накоплении в C=1 мкФ длительность искры ок. 0.2мс, на порядок меньше, чем при накоплении в L. Применяется только в дешевых ДВС (легкие м\ц, бензопилы и тп)
Последний раз редактировалось mmom; 28.03.2022 в 14:07.
В том,что первичная обмотка на заводе делается под 12 в,в том числе и ее изоляция.К примеру 6 вольтовые катушки(москвич,уаз, заз и т.п.)никто не эксплуатирует при 12 в.,а включают их через резистор.А тут сразу с 12 на 300 и какая разница сколько милисекунд,здесь пробой будет более быстрее т.к. по напряжению,а не тепловой,хотя и тут вопрос.И какие предельно допустимые режимы не нарушаются,озвучьте пож.Работоспособност ь самой конструкции здесь не причем,вопрос в надежности.К примеру внезапно пропадет искра на скорости в плотном потоке машин и......
На десятках то же по катушке на свечу.
Последний раз редактировалось RU9CA; 29.03.2022 в 00:18. Причина: П.6.2 Правил.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
