Это какая-то Китайская инструкция!!!!.Сообщение от nostromo
Плотность электролита для никель-кадмиевых АКБ всегда была 1.19 - 1.21 г/см3 (лето-зима)
Хранение только в заряженном виде.
После зарядки (тренировок и т.п.) - электролит слить, дать стечь (Но не более 15 минут).
Пробки закрыть.
Заливать во внутрь кроме электролита , или воды при промывке - КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО!!!!!!.
Зальете масло - GOOD BAY.
Успехов.
Не путайте с кислотными. Это кислотные храняться в заряженном виде, у разряженных начинает осыпаться обмазка пласти, никель кадмиевые храняться разряженные.
Могу посоветовать поискать книжечку: "Химические источники тока в авиации" несмотря на то что она старая в ней доходчиво описан процесс эксплуатации и то аккумуляторов.
Как я понял, эксплуатироваться аккумулятор должен с электролитом, который пропитывает пластины, но над пластинами его слоя быть не должно? Но я точно помню, что раньше, в 80-90-е годы, видел батареи таких аккумуляторов, в которых электролит был примерно на 5-10мм выше пластин. Это были буферные батареи на АТС.
Рекомендацию добавлять вазелиновое масло, которое своей поверхностной плёнкой предотвращает реакцию щёлочи с углекислым газом воздуха, я встречал в различной литературе несколько раз. Но это всё была старая литература (до 50-х годов), и ни разу я не видел этого в "Инструкциях по эксплуатации" (хотя я и видел их не так уж много). То ли это вообще ошибка, которая долго кочевала из книги в книгу, то ли современные аккумуляторы устроены немного по-другому, то ли просто выигрыш невелик и не окупает мороки - непонятно.
Вот потому и хотелось бы почитать именно родные "Инструкции по эксплуатации". У меня ещё живы НКН-45 1959 года.
все верно так и должно быть, это и к современным и к старым относится. допускается снижение уровня электролита примерно на 15-20% в процессе эксплуатации но естественно при ТО он должен восстанавливаться доливом дистилированной воды.Масло можно долить в заряженный аккумулятор только в том случае если он эксплуатируется в среде с большим содержанием СО2 и клапаны в пробках не обеспечивают герметичности и возможно проникновение атмосферного воздуха внутрь банок. доливать только такое количесто чтобы на поверхности образовалась пленка не более и только в крайнем случае. перед промывкой надо доливать электролит чтобы масло собралось в горловине откуда оно удаляется и потом производится промывка.Вот сегодня поставил на заряд аккумуляторы с АН-72. номинальным током за 45 минут разрядились почти в 0. Завтра буду делать КТЦ и определять емкость. надеюсь не сильно потеряли в емкости.
Опробуйте сей дешевый способ. Если не помогает - однозначно умер. Щелочь лучше уже готовую возьмите - думаю не проблема найти.
По КН-45. Габариты 127*55*216(высота) Масса с электролитом 2.78 кг. Зарядный ток 5.65 А - 8 часов, 45А - 1 час, Емкость 67,5 А*ч, номинальный зарядный ток 11.25 А - 6 часов.(Устройства электропитания бытовой РЭА, таблица 1.26 стр.40). Электролит в щелочных аккумуляторах в процессе работы не расходуется и не меняет своей плотности и состава. Плотность раствора равна 1.2. Для работы при температуре 20 градусов С плотность эллита составляет 1.18-1.16. Заряд в жаркую погоду ведут в прохладном помещении. Электролит в щелочном аккуме начинает кипеть сразу после включения на зарядку, это не говорит, что он зарядился(как у кислотных), плотность во время зарядки также не меняется и это не может служить признаком окончания зарядки. Надо руководствоваться только временем зарядки и силой зарядного тока!! Щелочные заряжают током 1/4 от емкости в течение 6 часов - это нормальный заряд. Свежезаряженный дает напряжение 1,7...1,8 В. После прекращениязаряда, даже без нагрузки напряжение быстро падает до 1.4..1.45 В. При нагрузке напряжение 1.2 В. В конце разряда напряжение падает до 1...0.95 В. Могут оставаться долгое время незаряженными. Вот Вам, вкратце, и вся инструкция. Вперед!
Спасибо за помощь. В принципе понятно, чем заняться.
Да уж, резиновые детали на половине аккумуляторов уже негодные, чем заменить, пока не знаю. Резина, наверное, тоже не простая, а щёлочестойкая?
Одна банка требует ремонта железного корпуса. Испробовал клеи и силикон, всё равно через время начинает подтекать. Насчёт пайки кадмием есть у меня сомнения. Во-первых, читал, что пары его смертельно ядовиты, во-вторых, достать его трудно, а в-третьих, его температура плавления всего на несколько градусов отличается от таковой у свинца, так что нагрев при пайке будет достаточно сильный. Может, он просто не реагирует со щёлочью? Может, попробовать запаять сплавом Розе? Нет ли у кого опыта такого ремонта?
В нашем колхозе всё проблема. Но эта хоть теоретически решаемая, нашёл в тырьнете конторы, которые продают химикаты. Попробую купить.
Зарядное Ваше посмотрел, немного смущает, что трансформатор будет работать с подмагничиванием. Ток зарядки всё же нужен до 10А. Есть довольно мощный ТН, буду с ним экспериментировать.
Наверное, это разрядный ток?
Да, это разрядный ток, простите я описАлся.
посмотрите Радио №2 2007 год стр.49. Дан простой способ переделки ИБП компьютера под зарядное устройство с регулировкой тока.Я себе сделал за обеденный перерыв.
СНиП пункт 3.219
http://snip.nftk.ru/content/view/79/203
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
