Стабильность автобензина и его хранение.

[RK1NA]

Вывод - хранить бензоагрегат лучше пустым вообще

Вывод неверный.
Бензин хранить можно, и нужно, от сезона до сезона. Кто зимой не ездит.
Залил полный и в гараж, до весны. Или на стоянку под небом, тоже до весны.
И прибудет с таким бензином вам счастье, с учетом инфляции еще более...
То что Владимир пишет об олифе.... ну ребята,
гвардейцы из группы войск... выпили бензин и залили взамен...
ну что угодно. Может даже подсолнечное, от ныне упраздненного прапора.

А вообще со временем портится все, начиная с характера :-)

HNY!

[vadim_d]

забыл добавить важную деталь речь идет о нормальном бензине (хотя бы гипотетически для условия задачи), так как речь идет о бензине в Северной Америке.

В инструкциях к культиватору "Мантис" и к двигателю "Бриггс и Страттон" в 1 кВт генераторе (оба правда четырехтактные) также настоятельно рекомендуют пользоваться свежим бензином. Реально иногда приходится дожигать остатки бензина с прошлого сезона - если это был 92-й с Neste, то разницы не видно.

[ru9tr]

В инструкции к моему генератору черным по русски написано - перед длительным хранением остатки бензина полностью израсходовать или слить, закрыть краник топливопровода и т.д.и т.п.
А то, что здесь пишут про обычный бензин (без масла) к даной теме отношения не имеет.

[sr-71]

Подтверждаю инфо по поводу испарения.
Стоял УАЗ 1,5-2года. Изначально в одном баке было ~25-30л, в другом ~15л.
Стоял в гараже частного дома (слить не могли это точно).
При попытке "оживить" машину выяснилось, что баки пусты.
Испарились или _ . . . :(

[sr-71]

Недавно был в поездке. Пришлось заправиться в дороге в довольно глухом QTH,
на какой то занюханной "отстойной" заправке ТНК.
Причем цена дороже, чем на оживленной трассе. Резко упала "тяга", машина при
остановке на холостом ходу стала часто глохнуть, или почти на грани.
Доплелись до хорошей заправки, машину не стали глушить. При заливке она почти
заглохла, а когда пошел свежий бензин, обороты сразу вошли в норму.
Задолбало государство нас дерьмовым бензином.

[RK1AT]

Хранение и перевозка бензинов.

При перевозке и хранении бензинов происходят изменения их физико-химических свойств, что приводит в конечном итоге к ухудшению их эксплуатационных свойств. Эти изменения можно условно разделить на три основные группы: - изменения, связанные с химическими процессами, протекающими в бензинах;
- изменения, являющиеся следствием испарения низкокипящих углеводородов;
- изменения, вызванные появлением в топливе посторонних продуктов (обводнение, попадание механических примесей и т. д.).

При хранении и перевозке автомобильных бензинов, происходит ухудшение их эксплуатационных свойств, вследствие химических изменений в бензинах, происходящих под действием кислорода воздуха.

Химической стабильности автобензинов зависит от состава бензина, введения в него антиокислительных присадок и т. д. Однако стабильность бензина при хранении в реальных условиях может значительно отличаться от стабильности, определенной в лабораторных условиях, так как сами эти условия оказывают существенное влияние на стабильность. Автомобильные бензины выпускаются заводами, как правило, с некоторым запасом качеств, а по ряду показателей, наиболее значительно изменяющимся при хранении, такой запас качества специально предусмотрен техническими условиями на автомобильные бензины. Так, по ГОСТ 2084-67 предусмотрена норма на содержание фактических смол в бензине на месте производства при его поставке (7 Мг/100 мл для A-66 и 5 Мс/100 ,мл для всех других марок) и более высокая норма на месте потребления бензина (15 мс/100 мл для A-66 и 10 Мс/100 мл для А-72 и A-76, и 7 мг/100 мл для АИ-93 и АИ-98).

Запас качества бензинов по основным изменяющимся показателям и скорость изменения этих показателей определяют допустимый срок хранения автомобильных бензинов. Рассмотрим изменения основных показателей, связанные с химическими превращениями компонентов бензина.

Детонационная стойкость автомобильных бензинов при хранении, как правило, изменяется мало. При длительном хранении наблюдается уменьшение октанового числа на 1-2 пункта. Это снижение обусловлено образующимися в бензине перекисными соединениями. Несмотря на небольшие изменения октанового числа, при хранении бензин по этому показателю может оказаться некондиционным довольно часто, так как автомобильные бензины выпускаются с заводов в основном без запаса качества по детонационной стойкости.

В этилированных бензинах снижение детонационной стойкости происходит в первую очередь вследствие разложения тетраэтилсвинца. Однако современные отечественные этилированные автомобильные бензины обычно содержат антиокислительную присадку и разложение тетраэтилсвинца в них наблюдается довольно редко.

Содержание фактических смол в автомобильных бензинах меняется наиболее быстро и именно этот показатель обычно обусловливает допустимый срок хранения. Установленные нормы на содержание фактических смол на месте производства и на месте потребления различны для бензинов разных марок и зависят от их стабильности.

Бензин A-66 содержит большое количество соединений, склонных к окислению, имеет наиболее низкую длительность индукционного периода окисления и поэтому для него установлены наиболее высокие нормы по содержанию фактических смол 7 Мг/100 мл на месте производства и 15 мг/100 мл на месте применения. Следует отметить, что для этого бензина и разность в нормах на месте применения и на месте производства также наибольшая 8 мг/100 мл, что объясняется меньшей химической стабильностью бензина А-66 по сравнению с другими марками (для А-72 и A-76 эта разность составляет 5 мс/100 мл, а для АИ-93 и АИ-98 2 мг/100 мл).

Вместе с повышением содержания фактических смол в бензине начинает увеличиваться кислотность. Однако предельное ее значение (3 мг КОН/100 мл) достигается обычно после того, как бензин станет некондиционным по содержанию фактических смол. Химические изменения в бензинах вызывают уменьшение индукционного периода окисления. Однако этот показатель нормируется только на месте производства и его изменения с течением времени незначительны. Уменьшение индукционного периода окисления наблюдается при частых перекачках автомобильных бензинов. Следует отметить, что рост содержания фактических смол в бензине происходит независимо от индукционного периода окисления. В бензине с довольно высоким индукционным периодом может накопиться фактических смол больше допустимой нормы.

На все другие показатели качества автомобильных бензинов химические изменения при хранении и транспортировке влияния практически не оказывают.

Скорость химических изменений при хранении и транспортировке бензинов зависит от температуры, контакта цветных металлов с бензином, степени заполнения тары, количества перекачек и т. д. Наибольшее ускоряющее действие оказывает температура хранения. Повышение температуры бензина при хранении сопровождается ускорением окисления и смолообразования. Исследованиями установлено, что при повышении температуры. хранения на 100 С скорость смолообразования возрастает в 2,4 — 2,8 раза.

Температура бензина при хранении зависит от климатического пояса, времени года, емкости и расположения резервуара (наземный, полуподземный, подземный) и ряда других факторов.

Смолообразование в бензинах всегда идет быстрее в летнее время года в южных районах страны. Автомобильные бензины лучше всего хранить в полуподземных и подземных резервуарах. Даже в самые жаркие дни температура бензина в таких резервуарах остается значительно ниже температуры окружающего воздуха.

При хранении бензина в наземных резервуарах температура его зависит от емкости резервуара и его окраски. Наземные резервуары малой емкости, подверженные воздействию солнечных лучей, прогреваются быстрее, чем большие емкости, средняя температура бензина в них обычно более высокая и смолообразование идет быстрее.

Для снижения температуры бензина наземные резервуары окрашивают в белый цвет. В таком резервуаре происходит смолообразование значительно медленнее. Исследования показали, что все наиболее употребительные металлы, находясь в контакте с бензином, ускоряют его окисление и образование смолистых веществ. Наибольшее ускоряющее действие оказывает медь и ее сплавы. Поэтому при хранении бензина в баках автомобилей, где он сопри-касается с латунной заборной трубкой и латунной сеткой фильтра, смолообразование происходит быстрее, чем в бочках такой же емкости.

Существенное влияние на скорость смолообразования в бензинах оказывает характер внутреннего покрытия топливных баков. Свинцовое покрытие внутренней поверхности бака вызывает ускоренное смолообразование. Этому также способствует доступ кисло- рода воздуха к поверхности бензина. В герметически закрытой таре бензин окисляется значительно медленнее.

При хранении бензина в частично заполненной таре на единицу массы бензина приходится большая площадь поверхности соприкосновения бензина с воздухом, тем самым обеспечивается более свободный доступ кислорода к бензину, и смолообразование ускоряется.

Снижению химической стабильности способствуют многократные перекачки бензина из емкости в емкость. При перекачивании автомобильный бензин насыщается кислородом воздуха, интенсивность окислительных процессов в нем возрастает, смолообразование ускоряется.

Процесс окисления и осмоления автомобильных бензинов значительно ускоряется в присутствии ранее отложившихся в резервуаре смолистых веществ или остатков осмоленного бензина от предыдущего хранения.

Физические изменения в бензинах при хранении связаны с испарением низкокипящих компонентов. Испарение легких углеводородов приводит к повышению плотности бензинов и ухудшению их пусковых качеств. герметизация тары не только препятствует химическим изменениям в бензине, но и уменьшает испарение низкокипящих фракций бензина. В бензинах, полученных на базе продуктов прямой перегонки и термического крекинга, низкокипящие фракции имеют наиболее высокие антидетонационные свойства, поэтому при потере их октановые числа таких бензинов несколько снижаются.

При хранении этилированных автомобильных бензинов, содержащих этиловую Жидкость Р-9. (большинство отечественных бензинов содержит именно эту жидкость), вместе с низкокипящими фракциями испаряется и легколетучий выноситесь бромистый этил (температура кипения 380 С). В бензине после хранения может остаться такое количество бромистого этила, которое недостаточно для связывания всего свинца и выноса его из камер сгорания. При использовании такого бензина в двигателе может резко возрасти нагарообразование.

При обычных условиях хранения в течение допустимого срока могут произойти только такие химические изменения, которые не приведут к потере кондиционности бензина. В случае, если автомобильные бензины по тем или иным причинам становятся некондиционными, их качество можно восстановить. Основным способом восстановления является смешение такого бензина со свежим бензином, имеющим запас качества. Смешением бензинов можно улучшить такие показатели, как фракционный состав, октановое число, содержание смол и кислотность.

При выборе соотношения количеств бензинов для смешения нужно брать избыток хорошего бензина, так как фракционный состав смеси двух бензинов не является среднеарифметической величиной между фракционными составами бензинов, взятых для смешения.

Исправить антидетонационные свойства автомобильного бензина можно, смешав его либо с высокооктановым компонентом, либо с бензином более высокого сорта, имеющим большее октановое число, так как автомобильные бензины, выпускаемые заводами, как правило, не имеют запаса качества по этому показателю.

Для расчетов соотношения бензинов, необходимых для смешения, с некоторым приближением можно принять, что октановое число смеси является средним арифметическим между октановыми числами бензинов, взятых для смешения. При добавлении в бензины бензола необходимо помнить, что октановое число смешения у бензола ниже, чем в чистом виде.

Восстановление антидетонационных свойств автомобильных бензинов добавлением этиловой жидкости может осуществляться только на складах и базах, имеющих специальное смесительное оборудование. Этилирование и доэтилирование автомобильных бензинов без соблюдения правил техники безопасности категорически запрещается.

В том случае, если октановое число бензина снижается вследствие разложения ТЭС, бензин перед восстановлением необходимо ,тщательно профильтровать для отделения ero от осадка свинцовых соединений. Осадок свинцовых соединений может и не влиять на антидетонационные свойства этилированного бензина. В этом случае для восстановления требуемого качества бензин достаточно профильтровать. Профильтрованный бензин надо все же быстрее израсходовать, так как начавшийся процесс разложения ТЭС будет продолжаться и после фильтрации.

Восстановление таких качеств автомобильных бензинов, как содержание фактических смол и кислотности, может быть достигнуто только смешением их со свежими бензинами, обычно имеющими большой запас качества по этим показателям. Содержание смол и кислотность смеси бензинов являются средними арифметическими величинами этих показателей бензинов, взятых для смешения. Бензины с восстановленным содержанием фактических смол необходимо расходовать в первую очередь, так как начавшийся процесс окисления быстро приведет к накоплению новых смолистых веществ.
Взято с сайта http://tk-tornado.ru/static/articles/oil_perevozka.php

[RK1AT]

У меня по работе ранее эксплуатировались агрегаты AБ-2 и им подобные, так вот они стояли годами, но заводились вполне терпимо.
А вот современным их собратьям, рекомендовано все топливо сливать и бензин вырабатывать из карба.

Хочется обратить внимание на то что двигатель двухтактный и бензин перед заправкой смешивается с маслом для двухтактных двигателей кажись в пропорции 1:50 или 1:25 (надо посмотреть инструкцию).

У меня есть бензопила с таким двигателем, пропорция масла 1:40, написано категорически, бензин вырабатывать из карбюратора и бачок держать сухой!

[sr-71]

Процесс естественной порчи и намеренно-немерянной порчи бензина понятен.
Системы нет в государстве. Жадность предельная (и безпредельная) правит всем этим.
Взял налоги, взял акциз, продал по цене бешеной - а где правильный оборот бензина?
Испортился - обратно на переработку. Тут методики и рекомендациии не помогут.
Система нужна и совесть власть имущих...Впрочем это попущено нам свыше для
вразумления. И хорошей жизни для большинства не будет у нас.

[sr-71]

Цитаты из справочника НИИАТ, Москва, "Транспорт" 1983.

Карбюрационные свойства характеризуют способность бензина
обеспечивать легкий пуск, полноту испарения и сгорания топлива. Эти
свойства бензина оценивают по его функциональому составу: температуре
начала кипения, температуре перегонки 10,, 50 и 90%, а так же по величине
давления насыщенных паров.

Антирокрозионные свойства характеризуют степень коррозионного
действия на детали топливной системы и на износ двигателя.

Стабильность бензина (химическая) характеризует его склонность
к смолению при длительном хранении, а также к образованию смолистых
отложений во впускном тракте двигателя и нагара в камерах сгорания.
Стабильность оценивается величиной индукционного периода, содержанием
фактических смол и нестабильных продуктов вторичной переработки нефти.
Фактическая стабильность бензина характеризуется содержанием легких фракций,
улетучивающихся при хранении.

Загрязненность бензина механическими примесями и водой не допускается,
так как может вызывать засорение, а в зимнее время замерзание топливной системы.

[aleksandr130]

ели сливать бензин на зиму то тогда по тем же рекомендациям надо в двигатель масло заливать - иначе возможна корозия зеркала цилиндра